【熱點概述】

　　長期以來，出租車行業(yè)在中國廣受社會詬病：打車難、黑車盛行；出租汽車管理公司利用特許權(quán)賺取了太多“份子錢”；司機服務(wù)質(zhì)量差、拒載、甚至故意欺詐乘客等現(xiàn)象比比皆是。而在今年，出租車行業(yè)更是被輿論推上風口浪尖。由于基于移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)而發(fā)展起來的“專車”——一種新的出租車營運方式，正在對傳統(tǒng)巡游出租車構(gòu)成嚴重挑戰(zhàn)，各地巡游出租車司機普遍反映，專車出現(xiàn)后日接活量變少、營收下降，有的地方甚至出現(xiàn)了巡游出租車司機圍攻專車現(xiàn)象。而廣大市民則幾乎一邊倒地為專車叫好，因為利用移動終端叫車方便、專車車型更高檔、專車司機服務(wù)意識強，而且，價格似乎也并不顯得更貴——在得到網(wǎng)絡(luò)平臺公司的優(yōu)惠券補貼之后。監(jiān)管部門對于專車的態(tài)度也頗為耐人尋味。今年1月8日，交通運輸部領(lǐng)導(dǎo)盡管強調(diào)禁止私家車介入平臺參與營運，但同時明確表示，“專車”服務(wù)是創(chuàng)新服務(wù)模式，對滿足運輸市場高品質(zhì)、多樣化、差異性需求具有積極作用。而在地方，不少城市的交運監(jiān)管部門卻加強了對專車“非法參與運營”的打擊力度，據(jù)統(tǒng)計，包括廣州、成都、深圳、北京、杭州、蘇州、南昌等10 多個城市都采取了程度不一的執(zhí)法措施。

　　【預(yù)測題目】

　　近日來，伴隨著互聯(lián)網(wǎng)專車競爭的白熱化，傳統(tǒng)出租車利益受到的侵犯亦愈演愈烈，由此爆發(fā)的群體性事件此起彼伏。對于“互聯(lián)網(wǎng)+”時代下的專車項目，你怎么看？

　　【參考答案】

　　隨著科技的進步、網(wǎng)絡(luò)的普及，“互聯(lián)網(wǎng)+”時代與我們不期而遇。剛剛過去的2014年堪稱“移動互聯(lián)網(wǎng)改變中國城市交通的變革元年”。這一年，隨著滴滴專車、快的專車、人民優(yōu)步等眾多互聯(lián)網(wǎng)專車的推出，人們的交通出行迎來了“私人訂制”時代。然而不可否認的是，在互聯(lián)網(wǎng)專車服務(wù)對于滿足運輸市場的高品質(zhì)、多樣化、差異性需求具有積極推動作用的同時也對傳統(tǒng)的出租車行業(yè)帶來了巨大的沖擊，它需要更多的規(guī)范與引導(dǎo)。

　　互聯(lián)網(wǎng)專車的存在對于消費者而言，消費體驗提高了，消費的質(zhì)量提高了，此外消費者還能獲得一定的補貼。專車司機，他們也在受益，他們不用像傳統(tǒng)的出租車司機一樣四處巡游，他們也不用交份子錢和其他雜費。而傳統(tǒng)的出租車司機是當下最大的權(quán)益受損者，今年5月以來，全國各地多個城市，出現(xiàn)了抵制專車事件。有的地方出租車司機甚至圍堵了專車軟件的辦事處，有的地方出租車用停運的方式來聲討專車。這樣的專車司機和出租車司機的矛盾從危害到社會的穩(wěn)定，也不利于整個打車行業(yè)的全局發(fā)展。對于互聯(lián)網(wǎng)專車，我們更要認識到其中的車并不是政府認可的出租車，司機也未經(jīng)政府許可從事“經(jīng)營性”服務(wù)，尤其是這些運營專車的新興的民營“出租車公司”，也并未拿到“出租車公司”的運營牌照。正是由于這種不規(guī)范，不僅對于乘客造成一定的人身財產(chǎn)安全隱患，也給政府的監(jiān)管帶來困難。

　　為了讓互聯(lián)網(wǎng)打車和傳統(tǒng)出租車行業(yè)能夠兼容并蓄地發(fā)展，給民眾帶來更好的出行服務(wù)，在當下，“互聯(lián)網(wǎng)+”的風口，政府應(yīng)該把握機遇，站在更高程度上看待新興的產(chǎn)業(yè)，不能一味打壓，而是應(yīng)該進一步引導(dǎo)規(guī)范，對于專車及其司機、公司的準入標準進行完善，將其進行合法化運營。此外，專車司機本身也應(yīng)該做好行業(yè)的自我約束，真正做到安全可靠；而傳統(tǒng)出租車行業(yè)也需要提升自己的服務(wù)態(tài)度和服務(wù)質(zhì)量，通過創(chuàng)新和改革提高傳統(tǒng)出租車行業(yè)的市場競爭力。

　　互聯(lián)網(wǎng)專車是時代進步的產(chǎn)物，與傳統(tǒng)出租車行業(yè)無本質(zhì)沖突，相信通過以上的多措并舉，兩者一定可以共同發(fā)展。

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