在第五個(gè)“中國(guó)城市無(wú)車日”之際，記者從廣州市交委獲悉，“無(wú)車日”當(dāng)天將形成無(wú)車倡議區(qū)，倡導(dǎo)社會(huì)車輛不要進(jìn)入該區(qū)域行駛。為做好“無(wú)車日”活動(dòng)，當(dāng)天廣州機(jī)關(guān)小客車、事業(yè)單位非營(yíng)運(yùn)小客車除保留10%的應(yīng)急公務(wù)車外，其余九成車輛將全部入庫(kù)封存。(9月21日《廣州日?qǐng)?bào)》)

　　就實(shí)質(zhì)而言，無(wú)車日本就是一項(xiàng)形式大于內(nèi)容的活動(dòng)。它是一種具有象征意義的社會(huì)倡導(dǎo)。通過(guò)倡議和勸導(dǎo)，讓人反思汽車文明。向我們當(dāng)下的生存處境發(fā)問(wèn)，喚起人們對(duì)環(huán)境、能源等問(wèn)題的審視。

　　當(dāng)然，無(wú)車日無(wú)論被彈還是贊，都提醒決策部門重新審視無(wú)車日的精義。年年吹舊笛，該吹出一些新調(diào)了。

　　首先，封存公車的力度可以更大，更制度化。據(jù)報(bào)道，無(wú)車日倡議濫觴于法國(guó)，一些年輕人最先提出“InTown，WithoutMyCar！(在城市里，沒(méi)有我的車)”的口號(hào)，希望平日被汽車充斥的城市能獲得片刻的清凈。換言之，無(wú)車日的倡議對(duì)象是私家車主，而不少私家車主確實(shí)積極響應(yīng)。但在我們這里，公眾把矛頭指向公車，這耐人尋味——說(shuō)明在國(guó)外，公車并不多，而我們公車又太多。

　　在無(wú)車日當(dāng)天，廣州大約9成公車將入庫(kù)封存。此舉令人叫好。但老百姓更愿意看到封存大量公車，應(yīng)有更多地方參與，也應(yīng)常態(tài)化、制度化。當(dāng)然，既然公車能夠封存，而私家車主在條件允許的情況下，也有責(zé)任，自愿少開車、綠色出行。

　　其次，滿足公眾綠色出行的愿望和條件。一說(shuō)到綠色出行，總有人一肚子氣——想騎自行車，自行車道無(wú)處可覓。即使有，也極其逼仄；想乘公交車，人滿為患……私家車、私家車出行不能單靠限制。如果沒(méi)有發(fā)達(dá)的公共交通，有一定經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)的家庭還是愿意買車，方便出行。

　　最后，通過(guò)更多方式鼓勵(lì)人們不開車、少開車。不少地方，對(duì)公民拼車還有所限制，其實(shí)，在規(guī)避法律風(fēng)險(xiǎn)的前提下，公民拼車一舉多得。既便于人們少開車，也能節(jié)省不少能源，這就需要監(jiān)管部門視野更開放些。

　　沒(méi)有什么措施可以一蹴而就，一勞永逸地解決環(huán)境污染、能源短缺和交通擁堵等問(wèn)題，這就需要舊笛多吹新調(diào)。誠(chéng)然，無(wú)車日只是一個(gè)嘗試，甚至只是一種秀，但當(dāng)這種秀深入人心，從秀逐漸變?yōu)槲覀兊纳罘绞?，也許無(wú)車日的意義就呈現(xiàn)出來(lái)，效果也能釋放出來(lái)。