公務(wù)員考試每日一練：資料分析（03.29）
資料分析
《2021年第2季度中國(guó)城市交通報(bào)告》選取我國(guó) 100個(gè)主要城市，通過(guò)大數(shù)據(jù)客觀反映城市的交通擁堵?tīng)顩r。報(bào)告采用“通勤高峰擁堵指數(shù)”作為表征城市交通擁堵?tīng)顩r的指標(biāo)，即工作日的早晚高峰時(shí)段（7∶00—9∶00，17∶00—19∶00），在各城市的主城區(qū)實(shí)際行程時(shí)間和暢通行程時(shí)間的比值。采用“周末擁堵指數(shù)”作為表征城市周末交通擁堵?tīng)顩r的指標(biāo)，即周末8∶00—20∶00，在各城市的主城區(qū)實(shí)際行程時(shí)間和暢通行程時(shí)間的比值。
若以極差（即最大值減最小值）刻畫差異性，那么10個(gè)城市的指標(biāo)中，擁堵變化情況的差異性最大的是：
-
A通勤高峰擁堵榜中擁堵指數(shù)同比2020年第二季度增長(zhǎng)率
-
B通勤高峰擁堵榜中擁堵指數(shù)環(huán)比2021年第一季度增長(zhǎng)率
-
C周末擁堵榜中周末擁堵指數(shù)同比2020年第二季度增長(zhǎng)率
-
D周末擁堵榜中周末擁堵指數(shù)環(huán)比2021年第一季度增長(zhǎng)率
根據(jù)材料判斷下列四對(duì)指標(biāo)的相關(guān)關(guān)系：①“2021Q2通勤高峰擁堵指數(shù)”和“2021Q2通勤高峰實(shí)際速度”；②“2021Q2通勤高峰擁堵指數(shù)”和“2021Q2平均通勤時(shí)耗”；③“2021Q2周末擁堵指數(shù)”和“2021Q2周末實(shí)際速度”；④“2021Q2通勤高峰擁堵指數(shù)”和“2021Q2周末擁堵指數(shù)”，表述正確的是：
-
A第①對(duì)具有正相關(guān)關(guān)系
-
B第②對(duì)具有正相關(guān)關(guān)系
-
C第③對(duì)不具有正相關(guān)關(guān)系
-
D第④對(duì)具有正相關(guān)關(guān)系
對(duì)于同時(shí)進(jìn)入兩份擁堵榜的幾個(gè)城市，其通勤高峰實(shí)際速度與周末實(shí)際速度差異值的絕對(duì)值最大的城市是：
-
A北京
-
B長(zhǎng)春
-
C西安
-
D貴陽(yáng)
將變化率定義為增長(zhǎng)率的絕對(duì)值。相比于2020年第二季度，2021年第二季度通勤高峰擁堵指數(shù)變化率最大和第二大的兩個(gè)城市，共2021年第二季度平均通勤時(shí)耗的平均值約為：
-
A24
-
B27
-
C35
-
D39
按照2021年第一季度通勤高峰擁堵指數(shù)從大到小排序，下列城市的排序依次為：
-
A重慶、長(zhǎng)春、哈爾濱
-
B重慶、哈爾濱、長(zhǎng)春
-
C長(zhǎng)春、哈爾濱、重慶
-
D哈爾濱、長(zhǎng)春、重慶
資料分析
- 1
- 2
- 3
- 4
- 5
